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由于三车门（尾闸不算在内）的不对称，市场上很少出现这种汽车，印象中只有旧版的MINI Clubman与现代Hyundai Veloster，而Clubman的最新版也改回四门，第二代Veloster却仍坚持使用三门，值得尊敬。
2019年现代Hyundai Veloster是车系的第二代产品，是全新设计，前脸是Hyundai最近期的家族六角形进风口栏栅设计，看起来更Aggressive，日间行车灯是LED灯，Turbo版的大灯与尾灯都是採用LED灯，在两侧的后视镜内也藏有LED指挥灯。新Veloster的尾部设计摆脱了旧有圆浑设计，改用更多锐利的线条，令新Veloster更为有型。至于新一代Veloster的尺寸，与上一代差不多，只是车长增加了一点而已。
2019 Hyundai Veloster。〈李奥/大纪元〉
第二代Veloster共有两款引擎选择，入门版会配置2公升直四自然吸气引擎，马力输出147匹、扭矩为132磅呎，算是还可以的动力。另一款是测试车的1.6公升直四涡轮增压引擎，最大马力提升至201匹、峰值扭矩也升高到195磅呎，而且在1,500转时已经达到，所以在加速时更为迅勐。而Veloster的涡轮增压引擎只需要一般汽油（Regular），并不需要使用高级汽油（Premium），车主可因此节省不少。另外，以每升计算的马力输出，1.6公升可发出201匹，即每公升有125.6匹，也是同级车中最高。Veloster加入了Over-Boost功能，可在短时间再提高扭矩输出至202磅呎。
两款引擎也可搭配6速手动变速箱，而2升引擎版可改为6速自动变速箱，1.6升涡轮增压引擎则可升级至7速双离合（Dual Clutch）变速箱。测试车正是装备了6速手动变速箱，对于喜爱驾车我笔者来说，正合我意，可更充份、更直接感受这1.6升涡轮增压引擎的动力表现。事实上，Veloster的离合器与变速桿也远比上週测试的MX-5手动变速，更容易控制，离合器也「软」一点，在塞车慢行也不会使左脚太累。而且在倒车时，需把变速桿中间的圆环拉起才可推入倒车档，那么不会与第一档混淆（因为都是推左再向前），十分好用。
由于测试的是Veloster最高版本，Veloster Turbo Tech with Performance Package，车内设备极为齐全，包括Head-Up Display（HUD)、Qi无线手机充电板、前座椅三段加热、方向盘加热、Infinity音响及八个扬声器。中控台的触控屏是8吋，大部份功能也是以触控方式操作，但主要功能仍是有实体键并设在萤幕下方，例如Map（地图）、Navi（导航)、Radio（收音机）、Setting（设定）等。对于车内各设备，笔者也相当满意，毕竟Veloster的低廉价格，却有很多新颍设备，性价比也很高，只是其中一个设备令笔者很烦恼，就是它的HUD，理论上它在不用时可下降并收纳在仪表板后方，但测试车的HUD却收不起来，要用手帮忙才能收起来，希望拥有此车的人没有此问题吧！
2019 Hyundai Veloster。〈李奥/大纪元〉
至于Veloster最特别的三门设计，对于有小孩的笔者来说也是蛮有用的，放在后座的Car Seat，把小孩放入或取出，仍是有独立一个车门是方便不少。当然，如果一开始就选择四门Hatchback的话就更方便，而Veloster就是可以满足既想要Coupe，又要照顾家庭需要的人而设计，可以同时满足两个要求。
总结来说，Veloster Turbo是非常好玩的Hatchback，拥有200多匹马力其实已可称为Hot Hatch，而且手动变速使驾驶时更有满足感，加速感又强，转向与离合器都很精准，以其低廉价格基本上是年青人也可负担得起，只是它的三门设计并不是可讨好所有人，可能下一代Veloster便会改会四门设计了！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Hyundai Veloster Turbo Tech规格：
长/宽/高：166.9吋 / 70.9吋 / 55.1吋
重量：1,325千克
动力系统：1.6升直四涡轮增压引擎
马力：201匹@6,000
扭力：195磅呎@1,500-4,500
传动系统：6速手动变速箱
耗油量（市区）：9.4升/百公里
耗油量（市区）：25英里/加仑
耗油量（公路）：7.0升/百公里
耗油量（公路）：34英里/加仑
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